EGR klapi puhastamine rasketehnikal: millal aitab ja millal mitte

Kuidas EGR-süsteem töötab ja miks klapp ummistub

EGR (Exhaust Gas Recirculation) ehk heitgaasitagastus suunab osa heitgaasist tagasi mootori sisselaskesse. Nii alaneb põlemistemperatuur ja tekib vähem lämmastikoksiide ehk NOx-ühendeid. EGR-süsteemi tööks on vaja mitut omavahel seotud osa:

• EGR-klapp reguleerib tagasi suunatava heitgaasi hulka. Seda liigutab olenevalt süsteemist elektriline või pneumaatiline ajam. Klapi asendiandur, kui see on paigaldatud, näitab juhtplokile, kui avatud klapp tegelikult on.
• EGR-jahuti jahutab tagasi mootorisse suunatavat heitgaasi. Selleks kasutatakse mootori jahutusvedelikku. Kõigil mootoritel ei ole EGR-süsteem ühesuguse ehitusega.
• Andurid annavad juhtplokile infot näiteks õhumassi, rõhu, temperatuuri ja klapi asendi kohta. Nende näitude põhjal hinnatakse ka EGR-i tööd. See, millised andurid masinal on, sõltub mootorist.
• Juhtplokk (ECU) määrab, kui palju peab EGR-klapp avanema, ning kontrollib andurite abil, kas süsteem töötab nii, nagu peab.

Heitgaasis olev tahm võib seguneda sisselaskesse jõudva õliga ning moodustada kleepuva kihi, mis aja jooksul kõvastub. See takistab klapi liikumist ja kitsendab kanaleid, mille kaudu heitgaas liigub. Määrdumist mõjutavad mootori seisukord, õlikulu, töötemperatuur ja masina kasutamine. Pikk tühikäik ning sage külma mootoriga töötamine võivad seda soodustada. Ainult töörežiimi põhjal ei saa siiski öelda, miks konkreetse masina klapp ummistus.

Klapp või midagi muud? Diagnostika enne puhastamist

EGR-veateate korral on esimene küsimus, kas klapp vajab puhastamist või on viga hoopis mujal. Kui põhjus on näiteks anduris või juhtmestikus, ei lahenda klapi puhastamine probleemi. Samuti võib uus klapp anda uuesti veateate, kui seotud rike jääb kõrvaldamata.

Diagnostika käigus võrreldakse veakoode, live data näite ja masina tegelikku käitumist. Selleks on vaja konkreetsele rasketehnikale sobivat diagnostikaseadet ning oskust tulemusi tõlgendada. Ainult veakoodi lugemisest või kustutamisest ei piisa, et otsustada, milline töö on vajalik.

Hea diagnostika tulemus on põhjendus, miks konkreetset tööd vaja on. Masina omanik peaks saama aru, kas leiti ummistus, klapi liikumise häire, elektriline probleem või mõne teise süsteemi rike. Kui puhastamist soovitatakse, tasub täpsustada ka seda, kuidas pärast tööd kontrollitakse, et algne probleem on lahendatud. Nii on lihtsam hinnata töö tulemust ja vältida korras detailide asjatut vahetamist.

Mida EGR-klapi puhastamine hõlmab?

EGR-klapi puhastamine tähendab tahma ja õlise mustuse eemaldamist, et klapp saaks jälle vabalt liikuda ning heitgaas pääseks kanalitest läbi. Enne tuleb aga veenduda, et klapp on puhastatav ja selle olulised osad on töökorras. Kõikide klappide puhul ei ole puhastamine tootja lubatud või mõistlik lahendus.

Töö maht sõltub masinast. Mõnel mootoril pääseb klapile üsna hästi ligi, teisel nõuab see rohkem lahtivõtmist. Samuti võib tähelepanu vajada EGR-jahuti või mõni klapiga ühendatud kanal. Seetõttu ei saa töö ulatust ega hinda usaldusväärselt määrata ainult veateate järgi.

Pärast puhastamist või remonti tuleb kontrollida, kas süsteem töötab korralikult ja varasem probleem on kadunud. Mõnel masinal on vaja ka diagnostikaseadmega seadistamist. Väljast puhas klapp ja kustunud hoiatustuli ei tõesta veel, et rike on lahendatud.

EGR-klapi puhastamine eeldab kogemust ja sobivaid töövahendeid. Masina omaniku jaoks on olulisem teada, mida töö hõlmab: kas tegeletakse ainult klapiga, vaadatakse üle ka seotud kanalid ja hinnatakse tulemust töötava mootoriga. Puhastuse tellimisel võiks olla selge, millise vea kõrvaldamiseks seda tehakse ning millised leiud võivad töö käigus esialgset plaani muuta.

EGR-klapi puhastamine spreiga ilma klappi eemaldamata

Kas EGR-klapi saaks puhtaks lihtsalt puhastusvahendit sisselaskesse pihustades? Mõnel mootoril on selline töövõte ette nähtud, kuid tulemus sõltub klapi asukohast, ummistuse ulatusest ja kasutatavast vahendist. Pihustatud aine ei pruugi jõuda sinna, kuhu mustus on kogunenud. Seetõttu ei saa sõiduauto juures nähtud töövõtet automaatselt üle võtta traktorile või ekskavaatorile. Arvestada tuleb järgmisega:

• Paks tahmakiht ei pruugi spreiga eemalduda. Vahend võib küll mustust pehmendada, aga see ei tähenda, et klapp ja kanalid saavad puhtaks. Lahti tulnud tahmatükid ning valesse kohta sattunud vedelik võivad mootorit kahjustada.
• EGR-jahuti ja kanalid võivad jääda ummistunuks. Sisselaskesse pihustatud vahend ei pruugi jõuda jahutisse, klapi mõlemale küljele ega kõikidesse kitsastesse kanalitesse.
• Sprei ei paranda katkist detaili. Kulunud klapp, rikkis ajam või vigane andur vajab remonti või vahetust. Kui liigset tahma või õli tekib mõne mootoririkke tõttu, tuleb kõrvaldada ka selle põhjus.

Kasutage puhastusvahendit ainult siis, kui see sobib Teie mootorile, ning järgige täpselt kasutusjuhendit. Üks vahend ei sobi tingimata kõikidele masinatele. Kui mootor annab veateate, masina võimsus on langenud või jahutusvedelik kaob, laske kõigepealt põhjus välja selgitada. Kui puhastamine annab ainult lühiajalise tulemuse, tuleb hinnata, kas ummistus üldse kadus või jäi tegelik põhjus alles. Uue vahendi proovimine ei asenda rikke põhjuse väljaselgitamist.

Millal puhastamisest ei piisa

Puhastamine aitab eemaldada mustust, kuid ei taasta kulunud või katkist detaili. Kui EGR-klapi mehhanism, ajam või andur on rikkis, võib vaja minna remonti või vahetust. Õige lahendus sõltub rikke põhjusest, mitte ainult sellest, kui tahmane klapp välja näeb.

Uue klapi hind, saadavus ja vahetuseks kuluv töö võivad masinate lõikes palju erineda. Kulu ei piirdu alati varuosaga: lisanduvad tööraha ja aeg, mil masinat kasutada ei saa. Seepärast tasub enne otsust teada, millised kontrollid on tehtud ja mis nende põhjal selgus. Kui klapi enda riket pole tuvastatud, ei anna ka uus detail kindlust, et veateade kaob. Samuti ei saa puhastamise mõttekust hinnata üksnes selle järgi, et see tundub esialgu odavam.

Ehitustehnika ja teiste rasketehnika eripärad

Rasketehnika EGR-probleemi lahendamisel tuleb arvestada masina ehituse, töötingimuste ja seisaku maksumusega. Sama viga ekskavaatoril või harvesteril võib tähendada palju enamat kui ühe detaili vahetust.

• Klapile ligipääs. Ekskavaatori, laaduri või harvesteri mootoriruumis võib olla vähe ruumi. Klapini jõudmiseks tuleb sageli eemaldada kaitsepaneele, õhutorusid või muid detaile. See mõjutab ka tööks kuluvat aega.
• Masina kasutamine. Pikk tühikäik, lühikesed töötsüklid ja mootori temperatuur mõjutavad tahma kogunemist. Juba ummistunud EGR-klappi ei saa aga pidada puhastatuks lihtsalt sellepärast, et masinale anti mõneks ajaks rohkem koormust.
• Seisaku hind. Kui ekskavaator seisab objektil, seisab sageli ka meeskond. Masina vedamine töökotta tähendab treilerit, aega ja planeerimist.
• Diagnostikaseadme sobivus. Tavaline sõiduauto veakoodilugeja ei pruugi rasketehnika juhtplokkidega ühendust saada või kõiki vajalikke näite ja teste pakkuda. Vaja on selle masina jaoks sobivat seadet ja tarkvara.
• EGR-i, DPF-i ja SCR-i omavaheline mõju. EGR-i töö mõjutab kütuse põlemist mootoris, tekkiva tahma hulka ja lämmastikoksiidide heidet. Seetõttu võib üks rike mõjutada ka teiste heitgaasisüsteemide tööd. Mitme hoiatuse korral tuleb siiski kontrollida, kas neil on ühine põhjus või on masinal mitu eraldi riket.

Kui Teie masinal on lisaks EGR-veale ka AdBlue või DPF teade, leiate lisainfot artiklitest AdBlue/SCR veateate kohta ja ebaõnnestunud DPF-põletuse kohta. Diagnoosimisel tuleb vaadata kõiki aktiivseid rikkeid ja nende tekkimise järjekorda.

Kuidas uut ummistust ennetada

Tahma kogunemist ei saa täielikult vältida, kuid korras mootor ja õige hooldus aitavad vähendada võimalust, et klapp varsti uuesti ummistub. Pärast puhastamist või remonti tasub tähele panna järgmist:

• Vähendage tarbetut tühikäiku. Järgige seejuures masina kasutusjuhendit. Näiteks võib mootor pärast suurt koormust vajada enne seiskamist jahutusaega. Kui parasjagu toimub DPF-põletus, järgige ekraanil kuvatavaid ja kasutusjuhendis toodud juhiseid.
• Jälgige mootori temperatuuri ja tehke hooldused õigel ajal. Kasutage tootja nõuetele vastavat õli ning vahetage õhu- ja kütusefiltrid õigel ajal. Kui mootor ei saavuta normaalset töötemperatuuri, tasub välja selgitada ka selle põhjus.
• Jälgige õlikulu. Kui õli kulub rohkem kui varem, laske kontrollida näiteks turbot, karterituulutust ja mootori kulumist. Liigne sisselaskesse sattuv õli võib aidata tahmal uuesti kleepuvaks kihiks koguneda.
• Laske uurida muutunud mootori tööd. Kui masin suitseb rohkem, töötab ebaühtlaselt või kütusekulu kasvab, võib põhjus olla ka näiteks pihustites. Sellise rikke kõrvaldamine aitab vältida EGR-i uut ummistumist.
• Ärge jätke korduvat veateadet tähelepanuta. Pange kirja kood ja olukord, milles see tekkis. Kui mootor kuumeneb üle või jahutusvedelik kaob, järgige kasutusjuhendi peatamisnõudeid. Võimsuse piiramise korral lase rikke põhjus esimesel võimalusel välja selgitada.

Miks EGR-viga pärast puhastamist tagasi tuleb

Tagasi tulnud veateade ei tähenda alati, et klapp on uuesti tahma täis. Eristada tuleb olukorda, kus algne rike jäi alles, ja olukorda, kus puhastamine taastas töö, kuid probleem tekkis hiljem uuesti. Nende vahe aitab otsustada, mida järgmisena uurida.

Kui sama teade ilmub kohe pärast mootori käivitamist või esimesel tööpäeval, on tähtis võrrelda uut veakoodi varasemaga. Armatuurlaual võib tekst olla sarnane, kuigi juhtplokk on salvestanud teise häire. Samuti võis klapp saada puhtaks, kuid seotud kanal, ajam või elektriühendus jäi endiselt probleemseks. Seda ei saa eristada ainult selle põhjal, et tuli korraks kustus.

Kui masin töötas pikemat aega tavapäraselt ja sümptomid taastusid järk-järgult, tasub hinnata ka mootori seisukorda ning kasutustingimusi. Näiteks muutunud õlikulu, tavapärasest suurem tahma teke või ebapiisav töötemperatuur võivad aidata selgitada, miks määrdumine kordub. Need on kontrollimist vajavad võimalused, mitte diagnoos pelgalt veateate põhjal.

Varasema töö kirjeldus on siin kasulik: millised osad puhastati, mida kontrolliti ja kuidas tulemust hinnati? Kui teada on ainult see, et „EGR tehti korda”, võib oluline info kaduma minna. Säilitage tööde kirjeldused ja veakoodide fotod. Nii saab järgmine kontroll lähtuda sellest, mis on juba tehtud, ning vältida sama töö kordamist ilma selge põhjuseta.

Kuidas hinnata puhastamise tulemust

Puhastamise eesmärk on taastada süsteemi ettenähtud töö ja kõrvaldada selle rikkega seotud sümptomid. Üksnes puhtam detail või kustutatud veakood ei näita veel, et töö õnnestus. Tulemust tuleb võrrelda olukorraga, mis enne puhastamist muret tekitas.

Kui võimsuse langus ilmnes koormuse all, ei piisa järelduseks sellest, et mootor töötab tühikäigul ühtlaselt. Kui viga tekkis alles sooja mootoriga, ei pruugi lühike külmkäivitus seda esile tuua. Kontrollimise tingimused peavad vastama masina kasutusjuhendile ja olema ohutud. Operaator ei pea ise koormuskatseid ega diagnostikaseadme teste korraldama.

Veakoodide kõrval saab spetsialist hinnata live data näite ning võrrelda juhtploki soovitud ja tegelikku süsteemi tööd. Kõikidel mootoritel ei ole samad mõõteandmed saadaval ning üht universaalset numbrit, mis tõestaks iga EGR-klapi korrasolekut, ei ole. Tulemusi tuleb tõlgendada konkreetse mootori järgi.

Pärast masina tööle naasmist tasub jälgida, kas varasem teade kordub, võimsus on taastunud ja mootori käitumine on tavapärane. Märkige üles uus sümptom, selle tekkimise aeg ja tööolukord. Kui probleem naaseb, aitab see info eristada pooleli jäänud lahendust uuest rikkest. Eesmärk ei ole oodata, kuni masin uuesti seisma jääb, vaid märgata muutust õigel ajal.

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti tuleks EGR klappi puhastada?

Kõigile masinatele sobivat puhastusvälpa ei ole. Kui mootori hooldusjuhendis on EGR-i hooldus ette nähtud, tuleb seda järgida. Muul juhul sõltub puhastamise vajadus klapi seisukorrast ja diagnostika tulemustest. Määrdumist mõjutavad ka õlikulu ja masina kasutamine. Ainult töötundide või läbisõidu järgi ei saa öelda, et klapp tuleb kindlasti maha võtta ja puhastada.

Kas EGR klappi saab puhastada ilma maha võtmata?

Mõnel mootoril saab kasutada tootja lubatud puhastusvahendit ilma klappi eemaldamata. See ei tähenda siiski, et spreiga saab korda iga ummistuse või et vahend jõuab EGR-jahutisse ja kõikidesse kanalitesse. Kui masin annab veateate või piirab võimsust, tuleb enne puhastamist kindlaks teha, mis seda põhjustab.

Miks tuli veateade pärast puhastamist tagasi?

Ummistus võis osaliselt alles jääda, klapp võib olla kulunud või on põhjus mõnes teises EGR-süsteemi osas. Kui mustus tekib kiiresti uuesti, võib selle taga olla ka mootori muu rike. Sama puhastuse kordamise asemel tasub lasta põhjus diagnostikaga välja selgitada. Võrrelda tuleb ka praegust ja varasemat veakoodi: sarnane teade ekraanil ei pruugi tähendada täpselt sama riket.

Kas EGR-rike võib mõjutada DPF-i ja AdBlue süsteemi?

Jah. EGR-i töö võib mõjutada seda, kui palju tekib mootoris tahma ja lämmastikoksiide. See võib omakorda mõjutada DPF-i ja SCR-i tööd. Samas ei tähenda iga DPF- või AdBlue-veateade, et süüdi on EGR. Õige põhjuse leidmiseks tuleb vaadata kõiki veakoode ja diagnostikaseadme näite koos ning vajaduse korral kontrollida mitut süsteemi.

Kas veakoodi kustutamine lahendab EGR-probleemi?

Ei. Veakoodi kustutamine ei eemalda tahma ega paranda klapi, ajami või juhtmestiku riket. Teade võib mõneks ajaks kaduda ja tulla tagasi siis, kui juhtplokk probleemi uuesti tuvastab. Enne kustutamist tasub säilitada täpne kood ja selle tekkimisega seotud info. Töö tulemust näitab süsteemi korrasoleku kontroll, mitte ainult see, et ekraan on parasjagu hoiatusteta.

Loe ka seotud probleemide kohta

Kui EGR-teatega kaasneb muu heitgaasisüsteemi hoiatus, aitavad järgmised artiklid mõista, mida need teated võivad tähendada. Mitme vea korral on oluline nende tekkimise järjekord ja see, kas masin piirab võimsust.

• AdBlue/SCR veateade ekraanil – mida teha?
• DPF-põletus ei õnnestu – mida teha?