DPF-süsteemi remont rasketehnikal: tunnused, põhjused ja lahendused
Ekraanil põleb tahmafiltri hoiatus, regeneratsioon katkeb poole pealt ja masin töötab piiratud võimsusega. Traktoril keset künnihooaega, harvesteril metsalangil või ekskavaatoril tööobjektil tähendab see seisakut. Sageli ei peitu põhjus aga filtris endas. DPF-süsteemi remont algab sellest, et selgitatakse välja, miks tahm koguneb liiga kiiresti või miks see ei põle ära: kas põhjus on töötsüklis, anduris, mootoririkkes, tuhas või kahjustunud filtris. Allpool selgitame, millised tunnused viitavad DPF-süsteemi rikkele, millest rike tavaliselt tuleb ja milline lahendus sobib millisel juhul.
Lühidalt
- DPF-süsteem on rohkem kui filter. Selle töö sõltub oksüdatsioonikatalüsaatorist, rõhu- ja temperatuuranduritest, juhtploki tarkvarast ning mootori enda tehnilisest seisukorrast.
- Üks veakood ei tõesta ühe detaili riket. Sama hoiatuse võivad põhjustada ummistunud filter, lahti tulnud rõhuanduri toru või mootor, mis toodab liiga palju tahma.
- Regeneratsioon põletab tahma, kuid mitte tuhka. Kui filter on tuhka täis, pragunenud või sulanud, ei aita ükski põletus. Siis on vaja professionaalset puhastust või filtri vahetust.
- Kõigepealt tuleb leida põhjus. Kui mootori poolset riket ei kõrvaldata, ummistub ka puhastatud või uus filter uuesti.
- Hoiatusele tasub reageerida kohe. Mida kauem masin piiratud võimsusega edasi töötab, seda suurem on oht, et lihtsast tahmaprobleemist saab kallim remont.
Sisukord
- Kuidas DPF-süsteem rasketehnikal töötab
- Tunnused: millest DPF-süsteemi rikke ära tunda
- Võimalikud põhjused
- Diagnostika enne remonti
- Lahendusvariandid
- Millest sõltub DPF-remondi hind
- Kuidas DPF-probleemi kordumist vältida
- Millal kaasata spetsialist
- Korduma kippuvad küsimused
- Agrotune aitab DPF-probleemi lahendada Teie masina juures
Kuidas DPF-süsteem rasketehnikal töötab
DPF ehk tahmafilter (Diesel Particulate Filter) püüab kinni diiselmootori heitgaasis olevad tahkeosakesed. Filtri sees on keraamiline kärgstruktuur, mille kanalid on vaheldumisi suletud. Heitgaas peab liikuma läbi poorse seina ja tahm jääb seinale pidama.
Filter täitub pidevalt, mistõttu peab süsteem selle aeg-ajalt tühjendama. Seda nimetatakse regeneratsiooniks: tahm põletatakse kõrgel temperatuuril. Rasketehnikal on tavaliselt mitu regeneratsiooni liiki:
- Passiivne regeneratsioon toimub töö käigus iseenesest, kui masin töötab piisava koormusega ja heitgaas on piisavalt kuum.
- Aktiivne regeneratsioon käivitub siis, kui juhtplokk arvutab, et tahmakogus on tõusnud. Heitgaasi temperatuuri tõstetakse lisakütuse abil, kas mootori pihustite kaudu või eraldi doseerimispihusti abil väljalaskesüsteemis.
- Seisuregeneratsioon käivitatakse operaatori poolt, kui masin seda ekraanil palub. Masin seisab, mootor töötab kõrgendatud pööretel ja temperatuur tõstetakse kõrgeks.
- Teenindusregeneratsioon tehakse diagnostikaseadmega siis, kui tavapärane regeneratsioon ei õnnestu või on keelatud.
Süsteemi tööd juhib mootori juhtplokk. See kasutab diferentsiaalrõhuandurit, mis mõõdab rõhkude vahet enne ja pärast filtrit, ning mitut temperatuurandurit. Nende andmete ja arvutusmudeli põhjal hindab juhtplokk, kui palju tahma on filtris ja millal regeneratsioon käivitada. Filtri ees asub enamasti oksüdatsioonikatalüsaator (DOC), mis aitab heitgaasi temperatuuri tõsta. Kui ükskõik milline neist osadest ei tööta õigesti, ei toimi korralikult ka regeneratsioon.
Uuematel masinatel on DPF sageli osa ühisest järeltöötlusmoodulist, kus samas korpuses asuvad ka oksüdatsioonikatalüsaator ja SCR-süsteem. Sellisel juhul mõjutab ühe osa rike ka teiste tööd ning diagnostikas tuleb vaadata kogu moodulit, mitte ainult filtrit. Näiteks võib AdBlue-süsteemi viga piirata võimsust samal ajal, kui ekraanil on ka tahmafiltri hoiatus.
Seetõttu tähendab DPF-süsteemi remont tihti midagi muud kui filtri vahetamist. Rikke võib põhjustada andur, toru, juhtmestik, katalüsaator või mootor ise.
Tunnused: millest DPF-süsteemi rikke ära tunda
DPF-probleem annab tavaliselt endast märku järk-järgult. Mida varem tunnused tähele panete, seda rohkem lahendusvõimalusi on alles.
Hoiatused ekraanil
Esimene märk on enamasti tahmataseme hoiatus või palve käivitada seisuregeneratsioon. Paljudel masinatel on hoiatustel mitu astet: kõigepealt teatatakse kõrgest tahmatasemest, seejärel liiga kõrgest tasemest ja lõpuks täis filtrist koos võimsusepiiranguga. Mõnel tootjal kuvatakse eraldi ikoon, mõnel tekstiteade ja veakood. Kui hoiatus ilmub järjest sagedamini, on see oluline märk isegi siis, kui masin esialgu tavapäraselt töötab.
Võimsuse langus ja piiratud töörežiim
Kui tahmakogus ületab teatud piiri, lülitab juhtplokk masina piiratud võimsusega režiimi ehk Engine Derate-režiimi. Traktor ei jaksa enam koormuse all töötada, laaduri hüdraulika muutub aeglasemaks ja veok ei saavuta tavapärast kiirust. Piirang suureneb sageli astmeliselt. Mõnel masinal ei luba juhtplokk lõpuks enam seisuregeneratsiooni käivitada ja vajalik on teenindusregeneratsioon diagnostikaseadmega.
Regeneratsioon ei õnnestu või kordub liiga tihti
Regeneratsioon katkeb, ei käivitu või õnnestub, kuid hoiatus tuleb mõne töötunni pärast tagasi. Järjest lühenevad regeneratsioonivahemikud on üks selgemaid märke, et filtris on palju tuhka või et mootor toodab tavapärasest rohkem tahma. Kui põletus ei õnnestu üldse, leiate lisateavet meie artiklist DPF põletus ei õnnestu.
Muud märgid
- Kütusekulu suureneb. Sagedased aktiivsed regeneratsioonid kulutavad lisakütust ning ummistunud filter suurendab vasturõhku.
- Tahm väljalasketoru otsas. Kui väljalasketoru filtri järel on seest must, võib see viidata pragunenud või sulanud filtrile.
- Mootor kuumeneb või turbo on suurema koormuse all. Suur vasturõhk raskendab heitgaasi väljumist.
- Tavatu lõhn või kõrge temperatuur väljalaskesüsteemi juures pärast katkenud regeneratsiooni.
- Juhtploki veakoodid, mis on seotud tahmakoguse, diferentsiaalrõhu, heitgaasi temperatuuri või regeneratsiooni ebaõnnestumisega.
Veakoodid on suund, mitte otsus
Veoautodel ja paljudel ehitusmasinatel kuvatakse rikkeid SPN- ja FMI-koodidena, sõidukipõhistes süsteemides ka P-koodidena. DPF-iga seotud koodid kirjeldavad tavaliselt tahmakoguse ületamist, diferentsiaalrõhu liiga kõrget või madalat väärtust, rõhuanduri katkendlikku signaali või filtri tõhususe langust. Kood näitab, millist väärtust juhtplokk peab ebatavaliseks. See ei ütle, miks väärtus on ebatavaline. Näiteks liiga madal diferentsiaalrõhk võib tähendada pragunenud filtrit, kuid sama hästi lahti tulnud või lõhenenud anduri toru. Seepärast vajab iga kood kontrollimist koos teiste andmetega.
Võimalikud põhjused
DPF-rikke põhjused jagunevad laias laastus viide rühma. Praktikas esineb neid sageli koos: näiteks väikese koormusega töö ja kulunud pihustid annavad koos kiiresti ummistuva filtri.
Töötsükkel ja madal heitgaasi temperatuur
Tahm põleb ainult siis, kui heitgaas on piisavalt kuum. Masin, mis töötab pikalt tühikäigul või väikese koormusega, ei jõua passiivse regeneratsiooni temperatuurini. Tüüpilised näited on laadur, mis seisab suure osa vahetusest ootel, ekskavaator, mis teeb väikseid tõstetöid, tühikäigul soojendatav veok või generaator, mis töötab kaugel nimivõimsusest. Probleemi süvendavad sagedased peatused ja käivitused ning aktiivse regeneratsiooni katkestamine, näiteks mootori seiskamine põletuse ajal. Talvel jahtub väljalaskesüsteem kiiremini ja regeneratsioonitingimusi on raskem saavutada.
Mootor toodab liiga palju tahma
Kui filter ummistub ebatavaliselt kiiresti, on põhjus sageli mootoris. Tahma hulka suurendavad:
- kulunud või lekkivad pihustid, mis pihustavad kütust ebaühtlaselt;
- ülelaadimisrõhu lekked, ummistunud õhufilter või muu õhupuudus;
- EGR-süsteemi rikked, näiteks kinni jäänud või tahmunud EGR-klapp või ummistunud EGR-jahuti (EGR-klapi hooldusest lähemalt artiklis EGR-klapi puhastamine rasketehnikal);
- vigased mootoriandurid, mille tõttu juhtplokk arvutab kütusekoguse valesti;
- vale või halva kvaliteediga kütus.
Selliste põhjuste korral ei ole DPF ise rikkis, vaid täidab oma tööd väga koormatud tingimustes.
Õli ja jahutusvedelik heitgaasis
Turboülelaaduri kulunud tihendid, kulunud kolvirõngad või klapijuhikud lasevad mootoriõli põlemiskambrisse või väljalaskesse. Õli põlemisel tekkiv tuhk ei põle regeneratsioonil ära ja jääb filtrisse püsivalt. Sama võib juhtuda jahutusvedeliku lekke korral, näiteks EGR-jahuti kaudu. Ka sobimatu, kõrge tuhasisaldusega mootoriõli kiirendab tuha kogunemist. Kui mootori õlikulu on suurenenud, tuleb seda DPF-rikke juures kindlasti arvestada.
Andurid, torud ja juhtmestik
Juhtplokk teeb otsuseid andurite põhjal. Kui diferentsiaalrõhuanduri toru on lõhenenud, lahti tulnud või kondensaadiga ummistunud, saab juhtplokk vale info. Ta võib arvata, et filter on täis, kuigi see pole nii, või vastupidi. Sama kehtib vigaste temperatuurandurite, kahjustunud juhtmestiku ja oksüdeerunud pistikute kohta. Rasketehnikal on need osad vibratsiooni, niiskuse ja mustuse tõttu suurema koormuse all kui sõidukitel, eriti metsa- ja karjääritehnikal. Aktiivse regeneratsiooniga süsteemides võib rikke põhjustada ka doseerimispihusti või selle kütusetoite probleem.
Tuhk, kahjustunud filter ja katalüsaator
Isegi korras mootori puhul koguneb filtrisse aja jooksul tuhka. See ahendab filtri kasulikku mahtu, suurendab vasturõhku ja lühendab regeneratsioonide vahelist aega. Lõpuks jõuab filter seisu, kus regeneratsioonist enam ei piisa.
Filter võib saada ka mehaanilise kahjustuse. Kui väga suur tahmakogus süttib kontrollimatult, võib temperatuur tõusta nii kõrgele, et keraamika praguneb või sulab. Pragunenud filter laseb tahma läbi ja seda ei saa puhastades taastada. Oksüdatsioonikatalüsaatori esipind võib omakorda tahma või õlijääkidega kattuda, mistõttu ei tõuse temperatuur regeneratsiooniks piisavalt.
Tarkvara ja seadistus
Mõnikord on põhjus juhtploki tarkvaras: vananenud tarkvaraversioon, valesti tehtud seadistus pärast osade vahetust või uue filtri järel nullimata jäänud tuhaloendur. Sellisel juhul ei vasta juhtploki arvutatud tahmakogus filtri tegelikule seisukorrale.
Diagnostika enne remonti
Kuna sama sümptomi taga võib olla väga erinev põhjus, tuleb enne osade vahetamist teha diagnostika. Uue filtri paigaldamine ilma põhjust leidmata võib lõppeda sellega, et paari kuu pärast on sama probleem uuesti käes.
Spetsialist hindab DPF-probleemi korral eelkõige järgmist:
- Aktiivsed ja salvestatud veakoodid. Mõni kood keelab regeneratsiooni seni, kuni rike on kõrvaldatud. Seetõttu tuleb esmalt kõrvaldada need rikked, mis põletust takistavad.
- Live data. Diferentsiaalrõhu, heitgaasi temperatuuride, arvutatud tahmakoguse ja ülelaadimisrõhu väärtusi võrreldakse omavahel ja eeldatava normiga. Kui arvutatud tahmakogus ja mõõdetud rõhk ei klapi, viitab see pigem andurile või torule kui filtrile.
- Regeneratsioonide ajalugu. Kui sageli regeneratsioon käivitub, kas see lõpeb edukalt ja kas vahemikud on lühenenud.
- Masina töötsükkel. Kui palju töötunde kulub tühikäigule ja väikesele koormusele ning kas regeneratsioone on katkestatud.
- Hooldus- ja vedelike kasutuse ajalugu. Õli liik ja kulu, kütuse kvaliteet, viimased remonttööd ning seotud osade vahetused.
- Mootori seisukord. Pihustite, turbo, õhusüsteemi ja EGR-süsteemi töö, sest just need määravad, kui palju tahma filtrisse jõuab.
- Filtri füüsiline seisukord. Kas on märke pragunemisest, sulamisest või tahma läbitungimisest filtri järel.
Selle hindamise eesmärk on vastata kahele küsimusele: kas probleem on DPF-is endas või mujal ning kas filtrit saab taastada või tuleb see vahetada. Diagnostika eeldab tootjapõhist diagnostikaseadet, kogemust konkreetse masinatüübi andmete tõlgendamisel ning võimalust võrrelda mitut parameetrit korraga. Ühe näidu põhjal otsust ei tehta.
Lahendusvariandid
Sobiv lahendus sõltub konkreetsest masinast ja rikke põhjusest. Allolev tabel annab ülevaate levinumatest variantidest.
| Lahendus | Millal sobib | Mida see ei lahenda |
|---|---|---|
| Seisu- või teenindusregeneratsioon | Filtris on palju tahma, kuid andurid, temperatuurid ja mootor on korras ning regeneratsiooni takistavaid veakoode ei ole | Tuhka, pragunenud või sulanud filtrit ega mootorist tulevat liigset tahma |
| Andurite, torude või juhtmestiku remont | Live data näitab ebaloogilisi rõhu- või temperatuurinäite | Filtri tegelikku ummistust |
| Mootori poolse rikke kõrvaldamine | Tahm koguneb ebatavaliselt kiiresti pihustite, turbo, õhusüsteemi või EGR-i tõttu | Juba tuhka täis või kahjustunud filtrit |
| Filtri professionaalne puhastus | Filter on tuha või kõvaks muutunud tahmaga ummistunud, kuid mehaaniliselt terve | Pragunenud või sulanud keraamikat |
| Filtri vahetus | Filter on pragunenud, sulanud või sisemiselt lagunenud | Mootori poolset põhjust, kui seda ei kõrvaldata |
| Tarkvara uuendamine või seadistamine | Põhjus on vananenud tarkvaras, valesti seadistatud parameetrites või nullimata loendurites | Mehaanilisi rikkeid |
Regeneratsioon
Kui diagnostika näitab, et tegemist on tahmaga ja süsteem on muidu korras, piisab sageli kontrollitud regeneratsioonist. Teenindusregeneratsioon tehakse diagnostikaseadmega ja seda jälgitakse kogu tsükli vältel. Oluline on, et enne seda on regeneratsiooni takistavad rikked kõrvaldatud. Vastasel juhul katkeb põletus uuesti.
Seotud osade remont
Tihti seisneb DPF-süsteemi remont tegelikult andurite, torude, juhtmestiku, doseerimispihusti või mootori osade parandamises. Lekkiv pihusti, kulunud turbo või kinni jäänud EGR-klapp tuleb korda teha enne, kui filtrit puhastatakse või vahetatakse. Muidu kordub ummistus. Need on sõltumatud rikked, mis vajavad remonti olenemata sellest, mis edasi saab filtriga.
Filtri puhastamine
Tuhka ei saa regeneratsiooniga eemaldada. Kui filter on mehaaniliselt terve, saab selle masinalt eemaldada ja professionaalselt puhastada. Korralik puhastus sisaldab tavaliselt pneumaatilist puhastust, termilist töötlemist, mis põletab järelejäänud tahma tuhaks, ning uut pneumaatilist puhastust. Pärast puhastamist kontrollitakse filtri läbilaskvust. Puhastuse järel tuleb juhtplokis vajadusel uuendada filtri andmed.
EGR-süsteemi puhul on samuti oluline eristada: klapi ajutine eemaldamine puhastamiseks on hooldustöö, mille järel klapp paigaldatakse tagasi. See ei ole sama mis süsteemi tarkvaraline väljalülitamine.
Filtri vahetus
Kui filter on pragunenud, sulanud või keraamika on lagunenud, tuleb see välja vahetada. Uus filter on kallis investeering, seepärast tuleb enne vahetust kindlasti välja selgitada, mis vana filtri kahjustas. Kui kahjustuse põhjustas kontrollimatu põlemine liiga suure tahmakoguse tõttu, tuleb kõrvaldada ka see põhjus.
Kas lisaaine või puhastusvahend aitab?
Kütuselisandeid ja aerosoolpuhastusvahendeid on lihtne osta. Need võivad mõnel juhul toetada regeneratsiooni, kuid ei eemalda tuhka, ei paranda andurit ega kõrvalda mootori poolset põhjust. Kui filter ummistub korduvalt, ei asenda lisaaine diagnostikat.
Millest sõltub DPF-remondi hind
DPF-süsteemi remondi kulu on väga erinev ja ühe arvuga seda ette öelda ei saa. Hinda mõjutavad eelkõige:
- rikke põhjus: anduri toru vahetus ja filtri vahetus erinevad maksumuselt mitu korda;
- masina tüüp ja mudel: traktori, kombaini, harvesteri, ekskavaatori, veoauto või generaatori järeltöötlussüsteemid on ehituselt ja ligipääsult erinevad;
- filtri suurus ja ehitus: suured filtrid ja kombineeritud DPF-SCR-moodulid on kallimad nii puhastada kui vahetada;
- ligipääs: mõnel masinal tuleb filtri eemaldamiseks eemaldada katteid või muid sõlmi;
- kaasnevad rikked: kui samal ajal on vaja remontida pihusteid, turbot või EGR-süsteemi, suureneb kogukulu;
- seisaku hind: hooajatööl või objektil seisva masina iga lisapäev maksab ettevõttele sageli rohkem kui remont ise.
Viimane punkt on see, mida tihti alahinnatakse. Juhuslik osade vahetamine põhjust leidmata võib tunduda kiire, kuid kui rike kordub, kulub aega ja raha mitu korda.
Kuidas DPF-probleemi kordumist vältida
Täielikult ei saa DPF-filtri kulumist vältida, kuid seda saab oluliselt aeglustada.
- Laske regeneratsioonil lõpuni minna. Ärge seisake mootorit aktiivse regeneratsiooni ajal, kui see pole hädavajalik.
- Reageerige hoiatustele kohe. Seisuregeneratsioon õigel ajal on lihtsam kui teenindusregeneratsioon hiljem.
- Vältige pikka tühikäiku. Kui masin peab pikalt ootama, on mõistlikum mootor seisata kui lasta sel töötada.
- Kasutage tootja nõuetele vastavat õli. DPF-iga mootorites kasutatakse tavaliselt madala tuhasisaldusega õli. Jälgige ka õlikulu.
- Tankige kvaliteetset kütust ja hoidke kütusesüsteem puhas.
- Hoidke mootor korras. Õhufiltri, pihustite, turbo ja EGR-süsteemi seisukord mõjutab otseselt tahma hulka.
- Vaadake töötsükkel üle. Kui masin teeb pidevalt väikese koormusega tööd, arutage spetsialistiga, kuidas regeneratsioonitingimusi parandada.
Nõuanne masina kahjustamise vältimiseks
Seisuregeneratsiooni ajal tõuseb väljalaskesüsteemi temperatuur väga kõrgeks. Parkige masin enne põletust tuleohutusse kohta, eemale heinast, põhust, saepurust, kuivast rohust ja muust kergestisüttivast materjalist. Põllu- ja metsatehnikal kontrollige ka, et väljalaskesüsteemi ümber ei oleks kogunenud taimejäänuseid. Kui võimsus on juba piiratud, ärge jätkake rasket tööd: see suurendab tahmakogust ja kontrollimatu põlemise ohtu, mis võib filtri kahjustada.
Millal kaasata spetsialist
Seisuregeneratsiooni võib operaator käivitada tootja juhendi järgi ise. Spetsialisti on mõistlik kaasata siis, kui:
- seisuregeneratsioon ei käivitu, katkeb või hoiatus tuleb kiiresti tagasi;
- masin on piiratud võimsusega režiimis ja ei luba enam regeneratsiooni käivitada;
- ekraanil on rõhuanduri, temperatuurianduri või filtri tõhususega seotud veakoodid;
- väljalasketoru filtri järel on tahmane või mootori õlikulu on suurenenud;
- filter on hiljuti puhastatud või vahetatud, kuid probleem on tagasi.
Kõigil neil juhtudel on vaja hinnata mitut süsteemi korraga. Selleks on vajalik diagnostikaseade, mis toetab konkreetse masina tarkvara, ning kogemus järeltöötlussüsteemide andmete tõlgendamisel.
Korduma kippuvad küsimused
Kas DPF-hoiatusega masinaga võib edasi töötada?
Lühikest aega küll, kui masin seda lubab ja võimsus ei ole veel piiratud. Parim on teha seisuregeneratsioon esimesel võimalusel. Kui võimsus on juba piiratud, ei tasu rasket tööd jätkata, sest tahmakogus kasvab ja filtri kahjustamise oht suureneb.
Miks DPF ummistub kohe pärast puhastamist uuesti?
Tavaliselt seetõttu, et ummistuse põhjus jäi kõrvaldamata. Kulunud pihustid, turbo õlileke, EGR-rike või väikese koormusega töötsükkel toovad filtrisse jätkuvalt palju tahma või tuhka. Puhastus taastab filtri, kuid ei paranda mootorit.
Kas regeneratsioon ja filtri puhastamine on sama asi?
Ei ole. Regeneratsioon põletab tahma masina küljes oleva filtri sees. Tuhk jääb regeneratsioonil filtrisse ja selle eemaldamiseks tuleb filter masinalt maha võtta ja professionaalselt puhastada.
Kas üks veakood näitab, milline osa vahetada?
Ei näita. Veakood ütleb, millist väärtust juhtplokk peab ebanormaalseks, kuid mitte seda, miks. Sama koodi võivad põhjustada näiteks filter, anduri toru või juhtmestik, mistõttu tuleb koodi vaadata koos live data ja masina ajalooga.
Kas DPF-remonti saab teha masina juures?
Suure osa diagnostikast, andurite ja juhtmestiku tööst ning tarkvaralistest töödest saab teha masina asukohas, põllul, metsas või objektil. Filtri professionaalne puhastus eeldab filtri eemaldamist ja vastavat seadmestikku.
Agrotune aitab DPF-probleemi lahendada Teie masina juures
DPF-rikke täpne põhjus vajab hindamist, sest sama hoiatuse taga võib olla filter, andur, mootor või tarkvara. Korduvad seisakud ja juhuslik osade vahetamine kulutavad aega ning raha. Agrotune on spetsialiseerunud ainult rasketehnikale: meil on üle 12 aasta kogemust ja oleme töötanud enam kui 1700 masinaga, sealhulgas traktorite, kombainide, metsamasinate, ekskavaatorite, laadurite, veoautode ja tööstusseadmetega.
Agrotune pakub DPF-süsteemi eemaldust ning DPF-süsteemi diagnostikat ja remonti Teie masina juures kohapeal üle Eesti. Tuleme põllule, metsa või tööobjektile. Sobiv lahendus valitakse konkreetse masina ja rikke põhjuse järgi. Lekked, kulunud detailid ja muud sõltumatud rikked võivad vajada remonti. Tarkvaraliste tööde puhul säilitame originaaltarkvara varukoopia ning anname oma tarkvaralahendustele garantii. Garantii puudutab tarkvaralahendust, mitte kogu masina rikkekindlust.
Pakkumise saamiseks saatke meile:
- masina mark ja mudel;
- valmistamisaasta;
- masina asukoht;
- veateade või veakood ning lühike kirjeldus sellest, millal probleem tekib.
Küsi pakkumist
ℹ️ Teave DPF-süsteemi eemaldamise kohta
Paljudes riikides võivad sellised muudatused olla keelatud või lubatud ainult eriloa/kooskõlastusega ning avalikel teedel kasutamisel võib see olla seadusega vastuolus. Agrotune pakub DPF-süsteemi tarkvaralist eemaldamist ainult väljapoole Eestit eksporditavatele masinatele, mille uues kasutusriigis ei ole vastava süsteemi kasutamine nõutud.
Palume enne töö tellimist üle vaadata, millised nõuded kehtivad seal, kus masinat kasutatakse. Teenuse tellimisega kinnitab klient, et on võimalikust mõjust teadlik ning võtab täieliku vastutuse masina edasise kasutamise ja nõuetele vastavuse eest ning Agrotune’il puudub vastutus sellest tulenevate tagajärgede eest.